油电混动、插电混动、和纯电动车连电池一样吗？数码配件
2022-10-09 21:36:44 顶兴机械网
油电混动、插电混动、和纯电动车连电池一样吗？
不一样。
现在，新能源车已经真真切切地走入了我们的生活，无论是北京街头EV系列的纯电动车，还是上海街头的秦、唐插电式混合动力车，或是广州的雷凌双擎这种混合动力车。新能源车型的崛起，已然势不可挡，不过我们真的了解他们吗？这里我们就聊聊新能源汽车上最关键的部分：电池。
现在市场上的新能源车，运用最多的动力电池，就是三元锂电池、磷酸铁锂电池、和镍氢电池了。其中镍氢电池主要是运用于油电式混合动力车型上，而三元锂电池和磷酸铁锂电池，则在插电式混合动力，和纯电动车型上都有运用。接下来，我们就分析一下它们各自的优缺点：
镍氢电池：储能低，寿命短
镍氢电池，是最早的“现代电池”，我们日常使用的5号充电电池和7号充电电池中，很多就是镍氢电池。这种电池的主要优势在于工艺成熟，生产材料廉价，规模效应明显，因而价格相当便宜，不过它的能量密度较低，这直接导致镍氢电池难以满足一般的长距离纯电续航汽车的需求，在中国难以得到高额的政策性补贴。
低温磷酸铁锂电池3.2V 20A
-20℃充电，-40℃ 3C放电容量≥70%
充电温度：-20~45℃
-放电温度：-40~+55℃
-40℃支持最大放电倍率：3C
-40℃ 3C放电容量保持率≥70%
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技术优势：
镍氢电池有着较强的耐用性，较为稳定的化学反应模式，使它拥有较长的寿命，在一般运用情况下，它都能够为使用者提供可靠的电力充放性能。同时，在使用寿命结束后，镍氢电池由于已经存在了较长时间，其回收技术已经颇为成熟，加之镍的回收价值较高，也使得它有着不错的回收率，对环境更为友好。
技术劣势：
镍氢电池有着较低的能量密度，与锂电池相比低了40%，如果需要在镍氢电池电动车上储存大量电能，偏低的能量密度就会导致极为严重的车重增加。所以镍氢电池更多地运用在油电混合动力车上，但即便是在对总储存电量没有太高的要求情况下，镍氢电池遇到大功率充电和大功率放电后，还是会出现散热问题，而为了避免可能出现的过热，电池组又要配备额外的冷却系统，于是总重量进一步增加。另外，就是记忆效应，相信使用过5号镍氢充电电池的车友们都感受过，随车使用次数的增长，镍电池的使用时间会变短，容量会越来越少。没错这就是记忆效应了，这一效应会直接导致电池使用寿命的减少。
锂电池：质轻能高，电能稳定
低温高能量密度18650 3350mAh
-40℃ 0.5C放电容量≥60%
充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%
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三元锂电池（NMC镍钴猛酸锂电池），和磷酸铁锂电池，都属于锂电池。三元锂电池有着更高的能量密度，在最近的十余年间，有着不断的发展。三元锂电池被特斯拉选为动力电池，就足以体现它魅力。而磷酸铁锂电池，虽然能量密度没有三元锂高，耐热温度和抗爆方面的安全性优势，使它在国内现有的技术水平下成为了更可靠的选择。
技术优势：
锂电池的最大优势，在于优异的高能量密度，能够承受快速充电的特性，以及相当微弱的记忆效应。高能量密度，意味着更多的电能和更轻的车重，然后整辆车就会有更长的纯电续航里程、更好的性能，和更好的操控性。当然，再加上用电所节省的油费，和政府会给的新能源补贴，这一切都相当美好了。
能够快速充电，意味着即使是纯电动车，也只需要在高速充电桩边充上几十分钟，就能继续行驶数百公里。不过可惜的是，这样的技术现在并不是非常成熟，最好的纯电动汽车使用方案，依然是人睡觉，车充电，用合理的电流长时间充电来呵护电池。锂电池的微弱记忆效应，是相对镍氢电池而言的。所以良好的充电习惯，依然是保证电池寿命的重要因素。
技术劣势：
锂电池的成本居高不下，一直是困扰其大规模发展的主要因素。与镍基电池相比，锂电池的成本会高出40%左右，而且近年来其成本下降程度相当比较有限。唯一值得庆幸的，是中国政府对使用锂电池的插电式混合动力车型，和纯电动车型有着乘车补贴。不然，相信注重性价比的国人们，基本不会有谁愿意买电动汽车了吧。
此外，虽然锂电池的自放电效应和记忆效应并不强，但如果没有合适的停放环境，电池有可能会快速老化。而且微弱的记忆效应同样会累积，虽然现在标称的使用寿命都是10年，但有些新型锂电池配方发明至今，都未必有十年历史，所以老化问题上，锂电池有着相当高的不确定性。所以说，虽然锂电池已经是相当的汽车动力电池了，它的举例完美还有这相当长的路。
其他实验室里的电池技术
当然，在未来，我们也许还会遇到许多其他种类的电池，比如锂空气电池，或是石墨烯电池。锂空气电池理论上会有着比现在的锂电池高出5到15倍的能量密度，而石墨烯电池则号称，能将现在的充电时间数倍的减少。不过，这些依然只存在于实验室内的技术，到底多少年后实现量产，又有谁知道呢？
编者后记：
如果从全球的角度来看新能源车，卖得最多的，应该是丰田的油电混合动力车。性能最好的，要数法拉利和保时捷的插电式混合动力车。而最出名的，应该是特斯拉的纯电动车了。镍氢电池搭载于丰田车系，销量良好；特斯拉等高性能车则使用者高能量密度的三元锂电池，一统天下；磷酸铁锂电池，更多的则是出现在比亚迪出口各国的大巴，也就是商用车之上。
而在中国，这三种新能源车型的代表车型，就分别是广汽丰田雷凌双擎所代表的油电混合车型，比亚迪唐代表的插电式混合动力车型，和北汽EV系列的纯电动车了。不过在电池方面，国内的情况则不太一样了，磷酸铁锂随着比亚迪进军乘用车，而大量装备在插电式混合动力车型之上，而三元锂电池更多地被运用于获得补贴后，相当廉价的纯电动车。这使得三元锂电池的不稳定性随着廉价化而凸显。
说实话，国内的工业水平还难以保证所有电池厂家，都能保证每节锂电池的一致性，而随着电池组中电池数量的增大，放电不一致的锂电池就有可能导致内部电路短路，产生安全隐患。所以，就在近期，相关部门也发布了商用车禁止使用三元锂电池的政令，相信这样的要求，不会是无的放矢吧。最后，祝愿中国的新能源车能够安全、快速地发展，为大家的生活增添便利与快乐。
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